12月19日，东北冰雪旅游豪华列车“伊春号”将负责开启运营，该列车是由伊春森工集团与中国铁路哈尔滨局集团合股打造的，是继“林齐号”后黑龙江省第二列高品性旅游列车，亦然哈尔滨铁路局下等三列高端旅游火车。

本年以来，高端火车旅游可谓是频频上新。本年4月，会通古蜀文化和大熊猫形象“什邡号熊猫专列”负责从成齐西站首发；7月，世界唯独一辆以丝绸之路为主题的顶奢专列“丝路梦享号”负责在青海省西宁市开行；9月，展示中老两国文化特质的跨境旅游列车“星光・澜湄号”在昆明站首发......

高端列车游票价慷慨，为何广受深爱呢？

票价渊博超2万元

连年来铁路提速，速率较慢的旧式火车面对淘汰，旅游专列即是资源再诓骗的决策之一。

1997 年铁路第一次大提速后，旅游专列初度从图定搭客列车中分别出来，直到2007年铁路第6次大面积提速，旅游专列算作旅游企业居品负责大限度发展，成就出繁密旅游概念。

近两年来，跟着东说念主们对个性化、高质做事旅游的追求，旅游专列不断编削，出现了“熊猫”主题、“新东方快车”、“丝路梦享号”等种种化、主题化的高端旅游专列，做事品性也不断擢升，还探索出竞价旅游专列等阛阓化策划口头。

据界面新闻不通盘统计，摈弃当今，国内公开开行的高端火车约有10列傍边，包括新东方快车、林齐号、呼伦贝尔号、丝路梦享号等。

这些高端火车是由闲置的绿皮火车改良而成，载客量少。当今国内一列高端火车渊博载客量在百位傍边，列车不仅配备了豪华旅店、酒吧、KTV等种种高端才智，许多还提供米其林餐食、旅拍等特质做事。

高端火车游面向追求高品性、特有体验的高收入群。大部分国内的高端火车东说念主均票价在2万元以上，其中“丝路梦享号”九天八晚的套房票价卖至18万傍边，日均价钱达到2万元。

价钱虽高，客座率却可以。复星集团旗下上海星景旅游有限公司（以下简称“星景旅游”）是“丝路梦享号”“呼伦贝尔号”的运营方，亦然国内较早参与旅游列车运营的。据其先容，自本年7月6日开行至10月夏秋季运营收尾，“丝路梦享号”共开行31个班次，累计迎接朝上1500东说念主次；“呼伦贝尔号”本年共开行35个班次，其中冬季9班，夏秋季26班，全体上座率60.5%。

“本年7月下旬至8月全月，丝路梦享号的班次上座率近乎百分百，部分车次以至出现一票难求的情状”，复星国际副总裁、复星基础才智产业发展集团董事长温晓东向界面新闻暗示。

温晓东补充先容，天然刻下旅游专列的乘客平凡以中老年为主，不外近两年，家庭出游趋势昭彰，群体呈年青化发展，其中朝上半数年岁在35岁至60岁，剩余约40%是其父母、孩子。

浙江华运文旅集团是“新东方快车”“林齐号”旅游专列的代理商之一，其董事长钱日文也向界面新闻暗示，本年12月份刚发布的成齐专列，当今已有四个班期预定售罄，预测元旦傍边大部分班期齐将售罄。

不少高端火车提前半年就预订告罄，而这种火爆在国内并非个例。钱日文暗示，当今国内高端旅游专列阛阓仍处于初期，阛阓供不应求，是以许多概念的客座率渊博可以。

生意好，赢利吗？

不外客单价、客座率双高，高端火车生意却似乎没思象的好作念。

当今国内高端火车运营承包主要存在阛阓化招标与商务谈判两种口头。阛阓外招标是指铁路局打包开行肇始日历、精确敬佩价钱后进行招标，企业则通过竞标获权，开行较早的新东方快车就是聘请这种口头。

“铁路局把柄前期改良参预制订相应的招标价钱，但在企业竞标过程中时时会出现溢价，这关于铁路局创收方面比较有益”，钱日宣布诉界面新闻，这种口头下，运营企业只需要考虑每年盈亏情况，不外这也意味着，无论客座率如何，运营企业齐要交纳固定的用度给到铁路局，这就使得运营企业承担较大客座率风险。

刻下客票仍是高端火车的主要收入源头。“本年新东方快车照旧罢了盈利”，钱日文暗示，至于来岁还需要看具体客座率情况。

关于竞标中的溢价，企业一般也只可通过提高票价的状貌转动至乘客承担。“新东方快车金钻房型价钱亦然逐年高潮，最启动2021年卖4万多，预测到来岁基本上要到7万块钱了。”钱日文说。

不外他暗示，新东方快车算作较早的高端火车，领有较高的闻明度，况且刻下阛阓仍处于供不应求阶段，尚未因价钱竞争影响客座率。

但跟着越来越多高端火车游居品涌入阛阓，承包口头或对运营商能否盈利带来更大影响。

钱日文还说起，阛阓化运营口头也导致投资方和运营商关系枯竭深度粘性，运营商因参与模样后续的不敬佩性，常聚焦单次模样盈利，在品牌永远遐想方面吝于参预，永久将松开品牌声誉与阛阓认同度。另外，常常性更换运营商，而各运营商做事设施等不支撑，这使得高端列车的做事品性不踏实。

“呼伦贝尔号”、“林齐号”等更多列车则是聘请了商务谈判口头。这类口头是铁路局或场地政府基于永久发展遐想和企业达成永久合营关系。

与前一种比较，商务谈判这种永久口头上风更为凸起。其赋予运营方从车辆改装、做事体系构建到品牌延迟战术全面深切参与居品全历程的主导权，使得居品把控、品牌延迟等领有较为支撑的设施和遐想。

不外，商务谈判口头高度依赖合营两边信任，若遭受合营变故，其调解本钱骤升。界面新闻了解到，2018年延吉市政府和沈阳铁路局合营开行的延吉—长白山风俗旅游专列就曾因“旅游企业与铁路部门之间合营不踏实”、“旅游部门及旅游企业包装车体的言语权不充分”等问题较永劫刻暂停开行。

这种口头下的运营企业亦然投资方，除运营本钱外，还承担相应的列车改酿本钱。

高端火车的改酿本钱慷慨。据界面新闻了解，新东方快车总体改酿本钱朝上 5000 万元，呼伦贝尔号使用的车体每节车厢改酿本钱在百万元以上，其车体改良总本钱接近 1 亿元。堪称”国内首列世界级顶奢列车”的“丝路梦享号”改酿本钱也破费近亿。投资更多，盈利压力也随之变得更大。

“单靠列车的生意讲述是很难罢了盈利的。”温晓东告诉界面新闻，经过他们测算，一列领有30多个房间、平淡客座率在70%至80%的高端火车，预测罢了盈利可能要10年傍边时刻。

另外钱日文说起，像新东方快车等国内高端火车升级的周期大部分为10年傍边，此周期内，列车可能不行幸免大地临折旧等金钱减值问题。这就意味着投资方等干系企业还需要在列车再次改良前罢了其经济效益。

不外，温晓东暗示，复星旗下其他居品齐集了无数高端客群，遐想通过买通旅游专列与里面生态圈产生更多长效效应。“通过上述状貌，预测丝路梦享号本年罢了回本，来岁罢了全体盈利。”

此外，高端旅游火车于铁路局而言，似乎是门可以的生意，高端旅游火车为闲置的普速车体、概念等资源提供了新的处分方针，幸免了资源花消。

据干系运营公司显现，铁路局并不径直参与列车的投资，主要提供车体、铁路运输、安全保险等干系做事，而运营方需向铁路局交纳铁路使用费，为铁路局带来了收益。

另外，高端旅游火车平凡会串联起多个旅游景点和城市，还能带动沿线地区旅游业的发展。

阛阓未满盈，挑战已存在

当今旅游列车行业迎来新的增长周期，高端火车正渐渐增加。在不少业内东说念主士看来，行业还处在供不应求的高速发展阶段，但高端火车也在向着IP化、文化挖掘发展。

多地政府遐想开行我方的高端火车游。2020 年，青海省文旅厅召开高端旅游列车模样鼓动茶话会，遐想将其打酿成青海省文化和旅游产业的重心品牌模样；2021 年 12 月，海南文广厅召开茶话会，遐想参考 “新东方快车” 号，打造从北京、长三角、珠三角等地到海南的 “一线多游” 高端旅游专列；本年11月，阿坝州东说念主民政府专揽 “铁旅会通走进阿坝” 主题推介会暗示，曩昔将依托铁路集团公司旅游专列运营，打造具有阿坝州特质的铁路文化旅游居品......

温晓东显现，当今公司肖似“丝路梦享号”规格的高端列车正在紧锣密饱读地落地鼓动，预测曩昔三年将开行5列傍边。

温晓东对曩昔国内高端火车阛阓颠倒看好，“对比国外阛阓，仅日本就有快要10列高端火车游居品，且近几年齐是一票难求的状态。在欧洲和中亚地区，肖似的高端火车也很受接待。而中国算作一个领有无边消费群体的国度，其高端火车阛阓的限度通盘可以容纳更多的居品。”

对此，钱日文看礼貌较为保守，他以为，国内天然领有无边高收入群体，但游客消费习惯尚未通盘调度，消费高客单价居品的客户群体有限。且刻下高端火车每年开行的居品概念和做事相对固定，高端火车仍会是小众的旅游居品。“跟着越来越多高端火车的开行，高端火车或将面对概念同质化问题。”

刻下，国内开行高端火车游的区域主要相接在中西部、东北地区。

新疆开行的高端火车游相对较多，而客流淡旺季受地舆位置及天然风物景不雅等要素影响昭彰，主要相接在5月至9月开行。10月天山山脉下雪后，交通出行风险高，到次年4月是新疆旅游的淡季。高端火车在此时刻开行较少，如新东方快车11月到来年3月基本停开，只好春节、元旦等节沐日有旅游团才会开行 。